2026年1月27日，多式联运海关监管新模式正式实施。这一政策在前期出口公铁联运试点基础上，将试点范围扩展至进出口货物海铁联运、水水中转，为我国构建“水陆空”立体化国际物流大通道注入强劲动力，更给外贸及物流企业带来实实在在的便利。
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政策核心：明确范围与监管底线
图片来源：央视新闻客户端
本次新模式聚焦集装箱载运货物，明确适用场景为境内运输采用铁路或水路、进出境运输为水路的联运模式。企业需通过国际贸易“单一窗口”传输多式联运申请单及相关电子数据，实现全程数据化申报，替代传统分段报备流程。
监管层面，货物全程需施加封志并保持完好，商业封志完好情况下可免予海关封志。针对铁路运输特殊性，经海关同意后，同一经营人提供境内运输的铁路换装作业，可在非监管场所开展，仅需同步传输到货、离场信息，海关按需监装监卸及抽核。
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创新亮点：破解行业痛点提质效
新模式精准直击多式联运“数据不互联、换装受限制”的行业痛点。通过“单一窗口”统一数据传输，打破铁路、港口、企业间的信息壁垒，避免重复填报，大幅提升通关效率。此前涟水企业试点案例显示，类似模式可使单箱物流成本降幅达24%，年节约成本超200万元。
灵活换装机制更是重大突破。以往换装作业多局限于海关监管场所，新模式允许非监管场所换装，减少货物转运环节，实现“一箱到底”的无缝衔接。同时支持境内物流信息变更，企业可按需调整换装地，适配复杂运输场景需求。
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行业影响：赋能贸易高质量发展
此次政策升级是推进多式联运“一单制”“一箱制”的关键举措，对降低物流成本、优化运输结构意义深远。对企业而言，简化的流程、灵活的作业方式的可有效缩短周转周期，增强国际竞争力。
从宏观层面，新模式完善了多式联运监管体系，为“一带一路”运输贸易新规则探索提供实践支撑，助力构建内外联通的物流网络。随着试点推进，将进一步推动我国制度型开放，为外贸稳增长提供坚实保障。
